【故障描述】 

怠速不稳；易熄火。排气管冒黑烟。 

【检查过程】 

一是用V.A.G1551故障阅读器检测，显示是空气流量计的问题，但实际检测空气流量计正常，更换新的空气流量计后故障现象依旧。二是测量氧传感器的信号电压一般都在0~0.3V之间，而且信号不变化或变化慢，约在5~10次/min，正常情况应在20~30次/min。 

【故障分析】 

为什么本来是氧传感器的问题，但故障阅读器显示的却是空气流量计的问题呢？这与该车自诊断系统的设计有关。 

从空气流量计与氧传感器的功能来说，二者之间有着密切的联系。空气流量计的信号是ECU配制空燃比的依据，而氧传感器起到修正空燃比误差的作用。氧传感器对空燃比的修正量是有限的，一般在±10%的范围内，所以当超过氧传感器所能修正的限度时，该车的自诊断系统即判定为空气流量计“计量不准”故障并记忆故障码。 

此外，氧传感器的修正量也在不断地变化，引起变化的主要原因是废气中的炭粒、铅化物和硅化物。在我们遇到的案例中，多数是由于氧传感器表面积炭造成的。当这些有害物沉积在氧传感器上时，废气就不易渗入多孔的陶瓷载体及电解质表面，从而使氧传感器的信号电压逐渐下降，ECU对空燃比的修正频率也逐渐下降。 

当电压信号由1.0V下降到0.3V左右时，修正的频率就由20~30次/min下降到10次/min以下，该频率和信号电压代表了稀混合气，所以ECU就控制喷油器多喷油，加浓混合气，从而造成发动机在怠速时因混合气过浓而燃烧不良，怠速不稳，排放升高，严重时还会因怠速动力不足而在汽车起步、松油门时熄火。当发动机进入大负荷时，由于ECU控制氧传感器的信号已不再对空燃比进行修正，则发动机又转入正常工作。 

【维修方案】 

更换新的氧传感器后故障排除。 

【维修备注】 

氧传感器表面脏污（常见的是积炭）后，也会发生怠速不稳的现象。经过对表面清理后，可以排除故障或故障现象明显好转。